Czy Golf GTI, który jest o ponad 30 koni słabszy i posiada napęd tylko na przód może być szybszy od Subaru Imprezy WRX? Ten film odpowie na to pytanie!
[youtube:http://pl.youtube.com/watch?v=wwJa1fftrr0]
Mało które auto wywołuje równie skrajne emocje co golf. Dla jednych jest absolutnym motoryzacyjnym ideałem, inni widzą w nim raczej dopuszczoną do ruchu ogrodową taczkę.
Jakkolwiek różne było by jego postrzeganie, samochód przez lata zapracował sobie na opinię niezawodnego i solidnie zbudowanego pojazdu dla niezbyt wymagających. Większość egzemplarzy oferowała szczelny dach, cztery koła i zamykane drzwi. W niektórych rodzynkach trafiała się nawet zapalniczka i obrotomierz.
Na przestrzeni lat, rozpieszczona przez Francuzów i Włochów klientela zaczęła wymagać więcej. Nawet w Niemczech nie wszyscy chcieli już otwierać swoje arcydzieło motoryzacji kluczykiem, jeździć po niepokalanych ograniczeniami autostradach na “czwórce” i wylewać z siebie siódme poty przy manewrowaniu na parkingu.
Dostrzegli to również specjaliści z Volkswagena i wraz z debiutem serii trzeciej samochód z każdym rokiem stawał się bardziej przyjazny dla użytkownika. Wtedy też zaczęły się pierwsze problemy. W statystykach niezawodności, przy głośnym chichocie Japończyków, auto z wielkim hukiem rozbiło się o twardy grunt gdzieś w połowie stawki. Cóż, wpadki zdarzają się nawet najlepszym, obiecywano, że wszelkie wątpliwości natury jakościowej raz na zawsze rozwieje kolejna – czwarta już – generacja. Na nieszczęście dla Volkswagena, rozwiała… …
Do połowy sierpnia br. zostanie rozstrzygnięta kwestia zakupu większościowych udziałów w serbskiej fabryce Zastavy. Wśród zainteresowanych jest także niemiecki koncern Volkswagen.
Niemiecki dziennik Handelsblatt poinformował, że wśród kontrahentów zainteresowanych zakupem serbskiej fabryki Zastava jest także niemiecki koncern. Celem jest uzyskanie kolejnych możliwości produkcyjnych w Europie Wschodniej. Przed Wielkanocą przedstawiciele niemieckiego koncernu odwiedzili Kragujevac. Wciąż jednak nie podjęto ostatecznej decyzji w tej sprawie.
Serbski skarb państwa, który w fabryce Zastavy ma 99,9 proc. udziałów, planuje sprzedaż 98,8 proc. akcji. Ofertę na zmianę wielkości udziałów oraz konkretne oferty można składać do 15. kwietnia 2008 roku. Wśród zainteresowanych wymieniane są takie koncerny jak min. General Motors, Ford Motor, Tata Motors, Fiat i Volkswagen.
źródło: roadlook.pl
Ten moment w końcu nastąpił, oto nowa odsłona strony www.vwgolf.pl.
Mamy nadzieję, że przypadnie wszystkim do gustu, będzie można łatwiej znaleźć interesujące materiały, skomentować je. Strona dzięki dość znanemu silnikowi wzbogaci się w wiele ciekawych, interaktywnych dodatków, na razie jesteśmy w trakcie przenoszenia treści, tak więc część strony jest niedostępna, prosimy o cierpliwość.
Tym samym zapraszamy do częstych odwiedzin strony :)
PS. 3 dni testów, walki z zamulaniem serwera zakończyło się sukcesem, całkiem przypadkowo udało się odkryć co powodowało olbrzymie obciążenia ;-) Od godziny 23:10 – 27 marca 2008 mamy nową stronę!
Nową automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów dla Audi zaprojektowano dla modeli z podłużnie zamontowanym silnikiem i napędem quattro.
Przekładnia Audi S tronic może przenosić moment obrotowy do 550 Nm i wytrzymuje obciążenie do 9000 obr./min. Dzięki systemowi dwóch sprzęgieł zaoferuje szybką zmianę przełożeń. Do dyspozycji są dwa elektronicznie sterowane tryby D (Drive) i S (Sport) lub tryb manualny obsługiwany lewarkiem bądź opcjonalnymi manetkami przy kierownicy.
Nowa skrzynia biegów otrzymała siedem przełożeń. Sterowane są za pośrednictwem dwóch wielotarczowych sprzęgieł. Większe sprzęgło K1 obsługuje nieparzyste przełożenia, mniejsze K2, które zamontowano wewnątrz K1, przekazuje moment obrotowy na biegi parzyste oraz wsteczny. Przełożenia umieszczono w jednym rzędzie na dwóch oddzielnych wałkach w kolejności 4, 6, 2, wsteczny, 1, 3, 7 i 5.
Specjalną ekspozycją na wystawie Techno Classica w Essen Audi przypomni historię modelu Sport Quattro. Pierwszy pojazd produkcyjny o tej nazwie wyjechał z fabryki 25 lat temu w roku 1983.
Na początku rozwoju Audi Sport Quattro stoi model Quattro, topowa wersja Audi Coupe produkowana w latach 1980-1991, która dzisiaj nazywana jest również Ur-Quattro. Chodziło o pierwszy masowo produkowany samochód osobowy ze stałym napędem na cztery koła – Jensen FF z przełomu lat 60. i 70. był produkowany w minimalnych ilościach, a drugi z prekursorów tej koncepcji – japońskie Subaru – przedstawił swój pierwszy model ze stałym napędem na obie osie rok po Audi.
Audi Quattro odnosiło sukcesy także w rajdach, co doprowadziło do decyzji zbudowania na jego bazie bolidu do powstającej właśnie grupy B. Samochód zbudowano na platformie ze skróconym o 32 cm rozstawem osi, dlatego Sport Quattro otrzymało przydomek der Kurze (krótki). Ze względu na homologację firma musiała wyprodukować 200 egzemplarzy samochodów przeznaczonych do zwykłej eksploatacji. Ostatecznie w Ingolstadt powstało 214 Audi Sport Quattro, a firma szacuje, że 140 z nich dochowało się do dnia dzisiejszego. Podczas debiutu na autosalonie we Frankfurcie oznajmiono cenę auta – wtedy zawrotnych 200 tys. marek niemieckich. W ten sposób Audi Sport Quattro na długi czas stało się najdroższym modelem marki (dla porównania Porsche 944 kosztowało w roku 1982 pięć razy mniej – 39 tys. marek). …