Zapraszamy do przeczytania nowego numeru volXzone!
COVER CAR: Volkswagen Golf Mk3 Dennisa Fussangela (D) – CZYSTA ŚWIEŻOŚĆ
Jeśli na naszej okładce gości Golf III generacji to wiedzcie, że coś się dzieje. Ten model przerobiono już chyba na wszystkie możliwe sposoby, dlatego o coś naprawdę świeżego jest niezwykle trudno. Na szczęście wyobraźnia właściciela prezentowanej Trójki ma bardzo szerokie horyzonty. …
Na malowniczym Szmaragdowym Wybrzeżu na Sardynii Volkswagen powitał w piątek w Porto Cervo grupę znanych osób ze świata kultury. Kompozytor i piosenkarz Chris de Burgh z córką Rosanną przybyli z Irlandii, aby przetestować nowego Golfa.
Na Sardynii pojawili się także szwajcarscy muzycy Dieter Meier i Boris Blank z grupy Yellow, którzy wcześniej skomponowali utwór na światową premierę Golfa. Wśród gości byli również niemieccy aktorzy i kierowcy Volkswagenów Peter Lohmeyer, Helmut Zierl i prezenterka telewizyjna Tamara von Nayhauß.
Okazją do zaproszenia gości była międzynarodowa prezentacja prasowa nowego Golfa. Trwa ona od 29 września do 24 października. W tym czasie około 1400 dziennikarzy z całego świata będzie miało okazję sprawdzić nowego Golfa w akcji i zapoznać się ze szczegółowymi informacjami o nowościach technicznych i właściwościach nowego Volkswagena. …
Volkswagen zaprezentował wersję GTI Golfa siódmej generacji.
Nowe GTI to zwiększona moc, oferowany będzie w dwóch odmianach – 220KM oraz 230KM. Obie wersje to sprawdzone jednostki 2.0l, turbodoładowane, znane z Golfa MK5 i MK6 GTI po modyfikacjach. Volkswagen twierdzi, że GTI siódmej generacji ma spalać średnio tylko 6.0l na 100km. Oba silniki oferują moment obrotowy dostępny do tej pory tylko w silnikach wysokoprężnych, bo aż 350Nm.
220 konne GTI rozpędzi się do setki w 6,6s, prędkość maksymalna wyniesie 247km/h. Wersja mocniejsza osiągnie setkę juz po 6,5s, a jego prędkość maksymalna to 250km/h. Do tego wszystkiego jedna i druga odmiana zostanie wyposażona w nowe, bardziej sportowe zawieszenie, progresywny układ kierowniczy i elektroniczną szperę. …
Ingolstadt, 21 września 2012 r. – moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm – Audi S3 trzeciej generacji po raz kolejny podnosi poprzeczkę w swojej klasie. Lekki samochód klasy kompaktowej premium, który na początku 2013 roku pojawi się na rynku, łączy w sobie dynamiczne osiągi i wysoką efektywność, stanowiąc doskonałą kombinację wszystkich, najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych marki Audi.
Silnik
Silnik 2.0 TFSI, w jaki wyposażono Audi S3 zorientowany jest na długi skok tłoków i praktycznie został stworzony na nowo. Z jego poprzednikiem, który w latach 2005 – 2009 pięciokrotnie z rzędu został wybrany „silnikiem roku“, łączy go teraz jedynie pojemność skokowa 1984 cm3 (objętość cylindra x suw tłoków 82,5 x 92,8 mm). W zakresie pomiędzy 1800 i 5500 obr./min osiąga na wale korbowym stały moment obrotowy o wartości 380 Nm. Przy 5500 obr./min generuje moc znamionową 221 kW (300 KM), a maksymalny moment obrotowy uzyskuje przy 6800 obr./min. …
Wrzesień 2012, Berlin. „Sześć generacji Golfa od 1974 do 2012, to 38 lat nieprzerwanych sukcesów, 29,13 miliona sprzedanych egzemplarzy, bardzo ważny czynnik ekonomiczny, gwarant bezpiecznych miejsc pracy i przez dziesięciolecia synonim postępu technicznego” – powiedział prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG.
„Teraz, siódmą generacją Golfa, chcemy kontynuować tę historię sukcesów. O potencjale tego Volkswagena świadczy fakt, że udało nam się przełamać spiralę masy: mimo że nowy Golf jest bezpieczniejszy, bardziej komfortowy i przestroniejszy od poprzednika, jest nawet o 100 kg lżejszy; a w przypadku nowego silnika benzynowego o mocy 140 KM z funkcją odłączania cylindrów i zużyciem paliwa 4,8 l/100 km – o 23 procent oszczędniejszy.”
W zasięgu możliwości finansowych – Golf potrafi więcej a kosztuje mniej …
Mit „srebrnych strzał” (niem. „Silberpfeile“) narodził się w latach trzydziestych ubiegłego stulecia. Samochody wyścigowe produkowane przez firmy Auto Union i Mercedes Benz, zadebiutowały na międzynarodowej arenie sportu motorowego w 1934 r. i natychmiast szturmem tę arenę zdobyły.
Były to auta wyścigowe zupełnie nowego typu. Srebrne bolidy, o niespotykanej wcześniej stylistyce, które zdawały się pochodzić wprost z przyszłości. Podczas gdy Mercedes Benz w swoich bolidach montował silnik tradycyjnie z przodu, Auto Union przesunęło jednostkę napędową do tyłu, za kierowcę, co do dziś jest regułą w Formule 1. Aż do wybuchu II wojny światowej w 1939 r. obie firmy, Mercedes Benz i Auto Union, niepodzielnie dyktowały warunki na torach wyścigowych Grand Prix w Europie. …